在刚刚落幕的F1某条传统高速赛道分站排位赛中，迈凯伦车手兰多·诺里斯凭借全程几乎零失误的神勇发挥，以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下个人本赛季首个分站杆位，直接终结了对手本赛季开赛以来连续六站排位赛领跑的垄断纪录，也让迈凯伦车队时隔27个月再次在这条以红牛绝对速度优势著称的赛道拿到头排发车席位，不少现场观赛的车迷赛后都将这场对决称为本赛季至今最具悬念的单圈速度较量。
诺里斯排位赛的关键阶段发挥全拆解
排位赛第一阶段Q1，诺里斯的表现其实并不算抢眼，迈凯伦车队出于保护全新动力单元的考量，只安排他跑了两个飞驰圈，最终以全场第三名的成绩顺利晋级，当时围场多数评论员都将这个排名归为常规发挥，没人预料到他后续能跑出压制维斯塔潘的速度。
诺里斯以0.072秒的微弱优势力压对手拿下个人本赛季首个F1分站杆位，终结对手连续六站排位领跑纪录
进入Q2阶段，诺里斯直接换上最软的C3轮胎出场，九游在连续三个全油门高速弯角的走线比维斯塔潘的参考走线还要极限，直接把个人最快圈速刷到了全场第一的位置，当时转播镜头扫过维斯塔潘的车载画面，能清晰看到他皱起眉头的表情，显然已经意识到迈凯伦本站的速度储备超出预期。
最具决定性的Q3最后一个飞驰圈，诺里斯在最后一个计时段的连续组合弯里把赛车走线压到了路肩的最边缘，几乎没有留下任何速度损失的空间，冲线时刻计时器跳出的成绩直接超过了维斯塔潘此前刚刷出的全场最快成绩，维修区里的迈凯伦团队瞬间集体起身欢呼，jiuyou就连站在一旁的红牛领队霍纳都露出了意外的神色。
本次排位赛结果背后的技术竞争格局变化
不少车迷此前都觉得迈凯伦本赛季的升级进度落后于红牛和法拉利，这次诺里斯排位赛能跑出碾压级的单圈速度，jiuyou核心原因是车队本站带来的全新前翼和底板升级刚好适配了这条赛道的高速特性，整体下压力调校比之前几站激进了12%左右，直道尾速优势比维斯塔潘还要快上1.2公里每小时。
反观红牛车队本站的调校思路反而偏保守，维斯塔潘赛后接受采访时也坦言，自己在最后一个飞驰圈的三号弯出现了轻微推头，损失了大概0.1秒的单圈时间，九游刚好就是这一点无法挽回的差距，让他丢掉了已经保持了六站的杆位位置。
杆位成绩对后续正赛走势的实际影响
过去多个赛季诺里斯拿到前排发车位置之后，经常在一号弯就被身后的维斯塔潘凭借动力优势反超，但本站他拿到的杆位对应的起步位置刚好在赛道抓地力更好的一侧，还可以优先选择正赛起步的干胎配方，这也让他拥有了更大的守住起步领先优势的可能性。
根据F1官方给出的正赛模拟数据，诺里斯只要能在第一圈把领先优势守住超过3秒，就可以按照自己的节奏推进，完全不用被身后维斯塔潘的DRS系统干扰，这也是迈凯伦车队时隔两年多以来，最接近分站冠军的一次机会。
围场内外的赛后反馈与后续期待
冲线之后诺里斯在车队通讯里的欢呼声传遍了整个围场，他自己也在赛后采访中表示，这是他职业生涯跑过的最完美的一个飞驰圈，没有任何一个弯角的走线可以再做优化调整。
不少车迷已经在海外社交平台上将这次诺里斯排位赛的表现评为本赛季至今的最佳单圈，大家也都期待着正赛里他能和维斯塔潘上演全程轮对轮的精彩对决，打破此前几站红牛早早拉开差距领跑全场的单调局面。
